제이 버스
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목차
1. 개요
제이 버스는 히노 자동차와 이스즈 자동차의 버스 개발 및 제조 사업 통합을 통해 2004년 설립된 회사이다. 히노와 이스즈가 각각 50%의 지분을 소유하고 있으며, 고마츠와 우츠노미야에 생산 공장을 운영한다. 주요 생산 차종은 코치 및 시내버스로, 이스즈 및 히노에 통합 차종으로 공급되며, 2017년 일본 최초의 굴절 버스를 발표했다.
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- 이스즈 자동차 - 이스즈의 트럭
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| 제이 버스 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 회사명 | 제이 버스 주식회사 |
| 영문 회사명 | J-BUS LTD. |
| 종류 | 주식회사 |
| 본사 위치 | 이시카와현 고마쓰시 쿠시마치 공업단지 30번지 |
| 설립일 | 2002년 10월 1일 |
| 업종 | 3700 |
| 사업 내용 | 이스즈·히노의 국내용 버스 제조, 부품 공급, 버스 차체 설계 및 개발 |
| 대표자 | 대표이사 사장 이시카와 데쓰로 대표이사 부사장 니시하라 마사토 |
| 자본금 | 19억 엔 |
| 매출액 | 567억 9,300만 엔 (2024년 3월기) |
| 영업 이익 | 4억 6,700만 엔 (2024년 3월기) |
| 경상 이익 | 6억 5,400만 엔 (2024년 3월기) |
| 순이익 | 4억 7,800만 엔 (2024년 3월기) |
| 총 자산 | 304억 3,400만 엔 (2024년 3월기) |
| 직원 수 | 1,473명 (2023년 3월 31일 현재) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 | 이스즈 자동차 50% 히노 자동차 50% |
| 외부 링크 | 제이 버스 공식 웹사이트 |
| 추가 정보 | |
| 이전 회사 | 히노 자동 차체 공업 주식회사 이스즈 버스 제조 주식회사 |
| 제품 | 버스, 코치, 부품 |
| 웹사이트 | https://www.jbus.co.jp/ |
| 재무 정보 (2021 회계연도) | |
| 매출 | 324억 8,900만 엔 |
| 영업 이익 | -5억 3,000만 엔 |
| 순이익 | -1억 400만 엔 |
| 자산 | 239억 4,800만 엔 |
| 자본 | 106억 3,200만 엔 |
| 직원 수 | 1,541명 (2022년 3월) |
| 로고 | |
 | |
2. 역사
2002년 1월, 히노와 이스즈는 버스 개발 및 제조 사업 통합에 합의했다.[3] 같은 해 10월, J-Bus 합작 회사가 설립되었고,[3] 2004년에 사업 통합이 완료되었다.[4]
2017년, J-Bus는 일본에서 개발된 최초의 굴절 버스를 발표했다.[5] 2018년에는 J-Bus 고마쓰 공장에서 도요타를 위한 도요타 소라 수소 연료 전지 버스 조립을 시작했다.[7] 2022년 2월, 히노와 이스즈는 2024년까지 J-Bus에서 대형 전기 시내 버스 조립을 시작할 계획이라고 발표했다.[8]
2. 1. 설립 배경
2002년 1월, 히노와 이스즈는 버스 개발 및 제조 사업을 통합하기로 합의했다.[3] 대상은 히노의 자회사인 히노 오토 보디 공업 주식회사(이시카와현 고마쓰시 공장)와 이스즈의 이스즈 버스 제조 주식회사(우쓰노미야)였다.[4] 같은 해 10월, J-Bus 합작 회사가 설립되었고, 양사는 사업 통합 절차를 시작했다.[3] 통합은 2004년에 완료되었다.[4]2. 2. 연혁
- 2002년 10월 1일 - 이스즈 자동차와 히노 자동차의 버스 부문 경영 통합에 따른 합병 준비 회사로 설립.[3]
- 2003년 10월 1일 - 이스즈 버스 제조와 히노 차체 공업(버스 제조 부문)을 자회사로 편입.
- 2004년 10월 1일 - 이스즈 버스 제조와 히노 차체 공업을 합병하여 흡수 합병. 회사 연혁에서는 이날을 "신생 제이 버스 탄생의 날"로 지정.[14]
- 2017년 - 일본에서 개발된 최초의 굴절 버스를 발표.[5]
- 2018년 - J-Bus 고마쓰 공장에서 도요타를 위한 도요타 소라 수소 연료 전지 버스 조립 시작.[7]
- 2022년 2월 - 히노와 이스즈는 2024년까지 J-Bus에서 대형 전기 시내 버스 조립을 시작할 계획이라고 발표.[8]
3. 주주
4. 사업장
제이 버스는 코마츠와 우츠노미야, 두 곳의 조립 공장을 가지고 있다. 코마츠 공장은 주로 코치를 생산하며 벤처 본사가 있고, 행정, 엔지니어링, 디자인 및 생산 시설을 갖추고 있다. 공장 단지 건물은 72379m2 규모이다. 우츠노미야 공장은 시내버스를 생산하며 49879m2 규모이다.[9]
4. 1. 생산 거점
제이 버스는 코마츠와 우츠노미야, 두 곳의 조립 공장을 가지고 있다.
코마츠 공장은 주로 코치를 생산하며 벤처 본사가 위치해 있다. 이곳에는 행정, 엔지니어링, 디자인 및 생산 시설이 있다. 코마츠 공장 단지 건물은 72379m2 규모이다. 우츠노미야 공장은 시내버스를 생산하며 49879m2 규모이다.[9]
사업소는 흡수 합병된 구 이스즈 버스 제조와 구 히노 차체 공업을 그대로 승계하는 형태가 되었다. 또한, 고마츠 사업소는 히노 측이, 우츠노미야 사업소는 이스즈 측이 계속 총괄을 맡고 있다. 사업소명 뒤의 괄호 안 영문자는 사업소 약기 시 기호이며, 명판에는 사양 번호 뒤에 표기되어 있다.
- 고마츠 사업소(K: 구 히노 차체 공업 고마츠 공장)
- 이시카와현 고마츠시 쿠시마치 공업 단지 30
- 우츠노미야 사업소(U: 구 이스즈 버스 제조 우츠노미야 공장)
- 토치기현 우츠노미야시 나카오카모토초 2857-2
4. 2. 서비스 거점
| 지역 | 주소 |
|---|---|
| 홋카이도 | 홋카이도 서비스 주재소 (삿포로시히가시구 히가시나에보5조3초메) |
| 도호쿠 | 도호쿠 서비스 주재소 (센다이시미야기노구 후쿠다초2초메) |
| 도호쿠·아키타 | 도호쿠·아키타 서비스 주재소 (아키타현센보쿠시 카쿠노다테마치 쿠모이자와 시모마치야) |
| 간토 | 북간토 서비스 주재소 (토치기현 우쓰노미야시 나카오카모토초, 우츠노미야 사업소) |
| 간토 | 남간토 서비스 주재소 (요코하마시쓰루미구 이치바 야마토초4초메) |
| 주부 | 도카이 서비스 주재소 (나고야시나카구치요다5초메) |
| 주부 | 호쿠리쿠 서비스 주재소 (이시카와현 고마쓰시 쿠시마치 공업단지30번지, 코마츠 사업소) |
| 간사이 | 간사이 서비스 주재소 (오사카시니시요도가와구 미테지마2초메) |
| 간사이·교토 | 간사이·교토 서비스 주재소 (교토부우지시 히로노초 마루야마) |
| 주고쿠·시코쿠 | 히로시마 서비스 주재소 (히로시마시아사미나미구 기온2초메) |
| 규슈·오키나와 | 규슈 서비스 주재소 (후쿠오카시하카타구 이타즈케3초메) |
| 규슈·구마모토 | 규슈·구마모토 서비스 주재소 (구마모토시니시구 시마자키5초메) |
5. 생산 차종
제이 버스는 다양한 코치 및 시내버스 모델을 조립한다.[10][11]
차종은 출시 회사에 따라 이스즈 차량은 이스즈+제이 버스, 히노 차량은 히노+제이 버스, 토요타 차량은 토요타+제이 버스 명판이 붙는다. 명판 사양 번호 뒤에는 사업소 약기(고마츠 사업소: K, 우츠노미야 사업소: U)가 표기된다.
2004년 제이 버스 발족 후, 대부분 차종이 통합되었으나, 블루 리본 II 초기 모델이나 2007년 중반까지 출시된 중형 버스는 OEM 방식으로 공급되어, 공급원+제이 버스 명판을 사용했다. 창유리는 고마츠 사업소는 AGC(구 아사히 글라스), 우츠노미야 사업소는 일본판유리를 사용한다.
토요타 자동차의 연료 전지 버스 SORA는[15][16] 고마츠 사업소에서 생산되는 유일한 대형 노선 버스이다.
5. 1. 현재 생산 차종
제이 버스는 다양한 코치 및 시내버스 모델을 조립한다.[10][11]| 구분 | 차종 | 비고 |
|---|---|---|
| 대형 관광 버스 | 히노 셀레가 / 이스즈 갈라 | 하이 데크, 숏 및 롱 버전 |
| 중형 관광 버스 | 히노 멜파 / 이스즈 갈라 미오 | 단거리 코치 |
| 소형 노선 버스 | 히노 폰초 | |
| 대형 노선 버스 | 토요타 소라 | 수소 연료 전지 시내버스 |
| 대형 노선 버스 | 이스즈 에르가 / 히노 블루 리본 | 내연 기관 및 하이브리드 시내버스 |
| 이스즈 에르가 듀오 / 히노 블루 리본 | 하이브리드 굴절 버스 | |
| 중형 노선 버스 | 이스즈 에르가 미오 / 히노 레인보우 |
5. 1. 1. 고마츠 사업소
연료 전지 버스(MUM)는 토요타에만, 소형 논스텝 버스 (HX)는 히노에만 공급되며, 그 외는 이스즈와 히노에 공급된다. 개발은 연료 전지 버스가 토요타, 그 외는 히노이다.2022년 3월에 발각된 히노 자동차 엔진 부정 문제로 인해 히노 자동차가 개발한 차량이 모두 생산 중단되었지만, 2022년 9월에는 히노 셀레가・이스즈 갈라를 제외하고 생산이 재개되었다. (세레가・가라도 A09C 엔진 탑재 차량만 2023년 7월에 재개)
- 대형 관광 버스・대형 고속 노선 버스・9m 대형 관광 버스
- * 히노 세레가(RU) / 이스즈 가라(RU) (A09C 엔진 탑재 차량만)
- 대형 노선 버스
- * 토요타 소라 (MUM)
- 중형 관광 버스
- * 히노 멜파(RR) / 이스즈 가라미오(RR)
- 소형 노선 버스
- * 히노 폰초(HX)
5. 1. 2. 우쓰노미야 사업소
하이브리드 버스(HL)는 히노가, 그 외는 이스즈가 개발하고 있으며, 모두 이스즈와 히노에 공급된다. 또한, 이 사업소에서는 현재 논스텝 버스만 제조하고 있다.- 대형 노선 버스
- * 굴절 노선 버스: 히노 블루리본 하이브리드 굴절 버스(KX) / 이스즈 엘가 듀오(LX)
- * 히노 블루리본 하이브리드(HL) / 이스즈 엘가 하이브리드(HL)
- * 이스즈 엘가(LV) / 히노 블루리본(KV)
- 중형 노선 버스
- * 이스즈 엘가 미오(LR) / 히노 레인보우(KR)
5. 2. 생산 중단 차종
2022년 3월에 드러난 히노 자동차 엔진 부정 문제로 인해, 2024년 1월 현재 일부 히노 엔진 탑재 차량의 생산 및 출하가 중단되고 있다.[19][20]5. 3. 과거 생산 차종
대형 고속 노선 버스히노 블루 리본 시티 하이브리드(HU)
토요타 FCHV-BUS (형식 없음)
토요타 FC 버스 (형식 없음)
대형 고속 노선 버스
이수즈 엘가 하이브리드(초대)(LV) --
이수즈 엘가 CNG(LV)
이수즈 엘가 미오 CNG(LR) / 히노 레인보우 IICNG(KR) --